吊装在钻孔和分段作业时，需要注意的地方不同，下面我们分别来看一下它的注意事项。
　　整孔提升或分段提升、逐孔提升的起重机械。
　　起重机械有桁架式起重机、浮吊、门式起重机和汽车起重机等多种类型，可根据被吊物的重力、桥梁位置、现有设备和对机具的掌握熟练程度来确定。
　　整孔吊装和分段吊装施工注意事项。
　　采用分段拼装逐孔施工的节点位置可位于桥墩处或梁的2/5处附近，多根前端简支梁逐孔施工连接成连续梁桥；后者多为悬臂梁。混凝土接缝可设置在0.5~0.6m范围内。当混凝土接缝达到足够强度时，预应力筋将被张拉以完成连续性。
　　桥梁是否水平分割主要根据承载力和截面形式来确定。当桥面较宽且提升能力有限时，可采用T梁或工字钢截面，铺装完成后，可进行横向一体。为了提高桥梁的抗侧刚度，梁间翼缘板常采用宽度为0.5m的现浇缝。大型浮吊采用横向整体吊装，简化了施工，加快了安装速度。
　　对于先简支后连续施工的方法，一般在架设简支梁时使用临时支架，后期完成缆索连接和张拉后拆除临时支架并放置支架。为了便于临时支座的拆除，可在橡胶支座和混凝土垫之间设置一层硫磺砂浆。
　　在梁的抗弯点附近设置接缝，如果可能的话，用临时支撑将其连接起来。根据各施工阶段的内力计算结构各截面的恒定内力。
　　如何降低吊装和搬运过程中的噪音
　　如今，在处理环境噪音等场景时，对驾驶员的伤害很大。如何降低噪声已成为起重机起重司机关心的问题。下面简单介绍一下噪声的产生以及如何降低起重机起升驾驶室的噪声。
　　一般来说，我们知道起重机吊装夹层构件有两种方法:一种是在冲压钢板和钢板之间添加防振材料；另一种方法是将树脂层或沥青基隔振板粘附到钢板上。在驾驶室和底盘之间安装了适当的弹性元件和阻尼元件，以减少驾驶室结构的振动和二次噪声。
　　为了防止噪音通过起重机发动机，主要在靠近驾驶室的发动机侧内板上使用隔音材料。为了防止通过驾驶室软管、电线和转向柱的孔进行传输，应密封周围的孔。道路行驶噪声和发动机排气噪声主要通过用起重机吊起底板来传递。因此，底板应采用双壁结构，中间空气层可以起到弹簧的作用，因此隔音能力低。合成泡沫材料或皮肤防振材料应用于中间层。
　　吸声是利用能够吸收声能的材料和结构来吸收噪声传播路径中的部分声能，从而减少传递给操作人员的噪声。对于发动机噪音，在驾驶室靠近发动机侧和发动机罩内侧的围板上安装了玻璃纤维、毛毯和泡沫吸音材料，并根据材料的厚度和密度调整吸音强度和特性。
　　此外，在考虑美观和隔音的同时，起重机吊起的驾驶室的其他内表面上的内部材料应具有吸音特性。吸声材料大多是多孔材料，如玻璃纤维、泡沫塑料、毛毯等。上述起重机驾驶室的降噪方法是各制造商常用的方法，这些方法是可行的，完全符合欧盟CE指令对室内噪声和辐射噪声的要求。